Pflastersteine und Bordsteine für den Straßenbau

Mit sorgfältiger Planung, kluger Auswahl und professioneller Verlegung unter Berücksichtigung von Faktoren wie Eigenschaften, Funktionen, DIN-Normen, Belastungsklassen u. ä. entstehen ästhetisch ansprechende und funktionale Außenflächen, die den aktuellen verkehrstechnischen Anforderungen mehr als gerecht werden.

DIN-Normen und Regeln

Die Richtlinien zum Aufbau typischer Pflasterflächen basieren auf den geltenden Regeln der Technik sowie auf den Regeln gemäß

• Verkehrswegebauarbeiten (DIN18318)

• Landschaftsbauarbeiten (DIN 18320)

• zusätzlicher technischer Vertragsbedingungen und Richtlinien für den Bau von Schichten ohne Bindemittel im Straßenbau (ZTV SoB-StB)

• gilt für klassifizierte Straßen: technische Einbauhinweise für Straßenbauerzeugnisse aus Beton (nach RStO)

TL Pflaster-StB: Technische Lieferbedingungen zur Herstellung von Pflasterdecken und Plattenbelägen (gilt nur für Lieferung von Bauprodukten in ungebundener Ausführung).

Eine Klassifizierung der Produktqualitäten erfolgt mit Buchstaben-Kennungen. Des Weiteren enthalten die TL Pflaster-StB zusätzliche Anforderungen gegenüber den europäischen Normen.

Über das Längen-Dicken-Verhältnis werden Betonsteinpflaster und Betonplatten eingeteilt
(L = Länge, d = Dicke):

Betonsteinpflaster: Faktor L/d ≤ 4 DIN EN 1338
Betonplatten: Faktor L/d > 4 DIN EN 1339

Für Bordsteine gelten die DIN EN 1340 und die DIN 483 als Ergänzungsnorm national.

Bezeichnungen laut DIN und Bedeutung

• D: Pflasterstein, Platte, Bordstein sind widerstandsfähig gegen Frost-Tausalz-Beanspruchung und bilden die höchste Klasse des Widerstands gegen Witterungseinflüsse.

• I: Pflasterstein, Platte, Bordstein erfüllen die höchste Klasse für den Abriebwiderstand (auch als Verschleißwiderstand bekannt)

• K: rechteckiger Pflasterstein / Platte mit je einer Diagonale von mehr als 300 mm. Die max. Differenz beider Diagonalen beträgt je nach Größe der Platte 3 oder 6 mm.

• P: Bei einer Platte sind je nach Größe Maßabweichungen von + 2 mm (+ 3 mm) in der Länge/Breite und ± 3 mm in der Dicke zulässig.

• U: Eine Platte erfüllt aufgrund ihres Betongefüges die höchste Klasse für mechanische Festigkeit. Die Biegezugfestigkeit liegt i. d. R. über 5 N/mm2.

• L: Eine Platte erfüllt die höchste Klasse für die Differenz zweier Diagonalen  Zahl (Beispiel 7): Eine Platte erfüllt die Bruchlastklasse 70.

• T: Ein Bordstein erfüllt die maßgebende Klasse nach TL-Pflaster-Stb für die Biegezugfestigkeit.

Betonpflastersteine

Für Pflastersteine gelten folgende Bezeichnungen (den Festlegungen der DIN EN 1338 und TL Pflaster-StB entsprechend):

• Pflasterstein aus Beton DIN EN 1338 Qualität DI (für alle Steine mit Diagonalen kleiner oder gleich 300 mm)

• Pflasterstein aus Beton DIN EN 1338 Qualität DIK (für alle Steine mit Diagonalen, die größer als 300 mm sind)

Betonplatten

Für Platten ergeben sich folgende Bezeichnungen (den Festlegungen der DIN EN 1339 und TL Pflaster-StB entsprechend):

• Platte aus Beton DIN EN 1339 Qualität DILPU7

Alle übrigen Eigenschaften, wie die Oberflächenebenheit u. a., sind durch den Bezug „DIN EN 1339“ bereits festgelegt. In einer Ausschreibung muss die äußere Beschaffenheit einer Platte definiert werden, bspw. durch die Angabe der Maße, Farbe, Oberflächenbeschaffenheit, Fasenausbildung etc.

Bordsteine aus Beton

Für Bordsteine gelten folgende Bezeichnungen (den Festlegungen der DIN EN 1340 und TL Pflaster-StB entsprechend):

• Bordstein aus Beton DIN EN 1340 Qualität DIT

Materialien:

Pflastersteine werden aus Beton, Naturstein, Klinker oder Keramik hergestellt. Jedes Material bringt seine eigenen spezifischen Eigenschaften mit sich, die den Einsatzbereich beeinflussen.

Oberflächenbearbeitung:

Die Oberfläche der Pflastersteine erhält durch eine entsprechende Bearbeitung eine andere Optik: glatt, gestrahlt, gebürstet oder genutet. Das hat aber nicht nur optische Auswirkungen, sondern beeinflusst die Rutschfestigkeit und die Pflegeleichtigkeit.

Pflastersteine und ihre Funktionen

Befestigung von Flächen:

Die Hauptfunktion von Pflastersteinen liegt in der Befestigung von Flächen. Sie dienen dazu, Gehwege, Plätze, Auffahrten und andere Verkehrsflächen zu gestalten und zu stabilisieren.

Pflasterfuge als unsichtbare Verbindung

Die Pflasterfuge füllt bei der Verlegung von Pflastersteinen den Raum zwischen den einzelnen Steinen und hat mehrere wichtige Funktionen. Zum einen ermöglicht sie ein Versickern von Regenwasser, verhindert Staunässe und schützt so vor Frostschäden. Zum anderen verleiht die Pflasterfuge der Fläche Flexibilität, wodurch sich kleinere Unebenheiten ausgleichen lassen. Dies trägt zur Langlebigkeit der Pflasterfläche bei. Verschiedene Materialien stehen für die Verfugung zur Auswahl, darunter Sand, Splitt oder Fugenmörtel, abhängig von den Anforderungen eines Projektes.

Funktionen der Pflasterfuge

• Elastizität zwischen den Steinen

• Horizontale Lastübertragung von Stein zu Stein

• Kompensation von Maßtoleranzen

• Anpassung bei Maßänderungen infolge Temperaturschwankungen (keine Rissbildung im Betonpflaster)

• Optische Trennlinie zwischen den Steinen

Aufbau einer Pflasterfläche

Der Aufbau einer Pflasterfläche ist von großer Bedeutung, um eine langfristige Stabilität und Funktionalität zu gewährleisten. Der Unterbau spielt hierbei eine entscheidende Rolle. In der Regel besteht dieser aus einer Schicht aus Schotter oder Frostschutzmaterial, die für eine gleichmäßige Verteilung der Lasten sorgt und gleichzeitig eine ausreichende Entwässerung gewährleistet. Die Pflastersteine selbst werden auf einer Bettungsschicht verlegt, wobei auf eine genaue Ausrichtung und ein gleichmäßiges Gefälle zu achten ist. Eine fachgerechte Verdichtung des Unterbaus ist entscheidend, um Setzungen und Unebenheiten zu vermeiden.

Ökologische Betonpflasterbeläge

Diese verschiedenen Öko-Pflastersysteme sind zu unterschieden:

• Pflaster aus haufwerksporigem Beton
  Aufgrund der offenporigen Steinstruktur wird das Wasser aufgenommen und versickert.

• Pflaster mit dauerhaft aufgeweiteten Fugen
  Um ein breites Fugenmaß von > 0,8 cm zu halten, wird ein speziell geformter Abstandhalter eingebaut. Für eine dauerhafte Versickerungsfähigkeit werden die Fugen mit einem wasserdurchlässigen Mineralstoffgemisch versehen. Die Fugen könnten auch begrünt werden, wodurch das Wasser aber vorwiegend gespeichert und nur geringfügig abgeführt würde. Nach dem Regen würde das Wasser verdunsten.

• Pflaster mit Aussparungen im oder am Stein
  Der geöffnete Anteil beträgt bei diesen Pflastersystemen über 10 %. Es besteht die Möglichkeit die Sickeröffnungen zu begrünen oder mit einem durchlässigen Splitt zu versehen.

Ökologische Betonpflasterbeläge können im Grunde überall verwendet werden. Einzige Ausnahme ist dort, wo mit wassergefährdenden Stoffen umgegangen wird. Außerdem ist bei diesen Belägen auf den Einsatz von Taumitteln im Winter prinzipiell zu verzichten.

Pflasterdecke gegen Lärm?

Zu den wichtigen Anliegen von Genehmigungsbehörden und Bauträgern im öffentlichen Bereich zählt der Emissionsschutz. Verkehrslärm wird als Belastung direkt wahrgenommen. Die Geräusche eines fahrenden Kraftfahrzeugs setzen sich zusammen aus Antriebsgeräusch und Rollgeräusch. Die Fahrgeschwindigkeit hat keinen Einfluss auf das Antriebsgeräusch, wohl aber auf das Rollgeräusch.

Bordsteine und Bauformen

Häufig werden Borsteine aus ein-bis zweischichtigem Beton auch als Kant- oder Randsteine bezeichnet. Für Deutschland und die angrenzenden Nachbarländer gilt eine Bordsteinhöhe von 10-15 cm zwischen Gehweg und Fahrbahn, um Fußgänger vor dem Verkehr zu schützen. Spezielle Tiefbordsteine finden sich da, wo sich Verkehrsflächen aufgrund geringerer Gefahren nicht so stark unterscheiden müssen.

Bordstein-Bauarten

• Hohe Borde
  Einbau über Fahrbahnebene: 8 - 12 cm
  Trennfunktion: Fahrbahn & Parkstreifen - Geh- & Radweg

• Halbhohe Borde
  Einbau über Fahrbahnebene: 4 - 6 cm
  Trennfunktion: Fahrbahn - Geh- & Radweg, Parkstreifen

• Niedrige Borde
  Einbau über Fahrbahnebene: 0 - 4 cm
  Trennfunktion Fahrbahn - Geh- & Radweg, Parkstreifen

Kurvensteine

In Kurvenbereichen werden Kurvensteine eingesetzt, die bereits konvex oder konkav geformt sind. Alternativ gibt es modifizierte Bordsteinsysteme für den Rand- und Kurvenbereich, um die Verlegung mehrerer Steine zu sparen, wie z. B. das Rinnenbord, das Rundbord und Rinnenplatte in einem ist.

Die Berechnung von Bordsteinkurven ist abhängig vom Radius und kann nach der Sichtseitenregel erfolgen, ausgehend von der Blickperspektive der Straßenachse einer Kurve hin zur Randeinfassung. Die Außensehne der Randeinfassung (Außenbogen) befindet sich im inneren Kurvenbereich, die Innensehne der Randeinfassung (Innenbogen) liegt im äußeren Kurvenbereich.

Rund-, Rinnen- und Muldensteine

Der flexible Einsatz von Rundbordsteinen für ein günstigeres Überwinden, z. B. bei Einfahrten, wird durch verschiedene Ausführungen, wie Absenk-, Radien- oder Normalsteine u. ä. möglich. Des Weiteren sorgen Hochborde und Tiefborde dafür, verschiedene Verkehrsflächen voneinander zu trennen und Rasenkanten, um Grünflächen einzugrenzen.

Neben gewöhnlichen Bordsteinen gibt es modifizierte Lösungen, wie z. B. den Bordrinnenstein, der in seiner kombinierten Form als Bordstein und Rinne für doppelten Nutzen sorgt. Sogenannte Muldensteine werden auf Entwässerungsrinnen ausgerichtet und befinden sich mitten auf der Fahrbahn.